cứu hộ cao tốc trung lương

Công ty cổ phần BOT Trung Lương- Mỹ Thuận cho biết, tính từ ngày 30-4-2022 (tức thời điểm cho phép xe lưu thông miễn phí trên cao tốc Trung Lương- Mỹ Thuận) đến nay, tổng lưu lượng xe lưu thông trên tuyến chính đạt khoảng 800.000 lượt, tức đạt mức trung bình khoảng 23.000 Trang chủ. Thông tin chung. Tổ chức hành chính. Tỉnh Thừa Thiên Huế; Bản đồ hành chính; Thông tin địa lý (GISHue) Thông tin cần biết. Phương tin Bảo hộ lao động, bảo hộ xanh, quần áo bảo hộ lao động, găng tay bảo hộ lao động. The store will not work correctly in the case when cookies are disabled. HOTLINE /ZALO: 0938 528 965 (Miền Nam) 0965 871 759 0965 871 759 Từ ngày 30-4-2022 đến ngày 8-8-2022, cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận cũng đã được đưa vào vận hành không thu phí, mỗi ngày tuyến đường này phục vụ trung bình khoảng hơn 30.000 xe/ngày đêm. ANH KHOA Tuyến cao tốc TP.HCM - Dầu Giây. Ảnh: L.S. Cụ thể, dự án đầu tư xây dựng mở rộng đoạn tuyến cao tốc TP.HCM - Trung Lương và Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đoạn tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận. Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể cho biết là sẽ có văn bản gửi UBND TP download papan data guru dan pegawai excel. Tai nạn giữa xe khách và xe đầu kéo làm hai người tử vong trên cao tốc - Trung Lương - Ảnh 6-2, lãnh đạo Đội tuần tra cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 7, thuộc Phòng 8 Cục Cảnh sát giao thông, Bộ Công an cho biết đơn vị đang điều tra nguyên nhân vụ tai nạn giữa xe tải và xe máy trên Cao tốc - Trung Lương vào đêm trước khiến người đàn ông chạy xe máy tử cách an toàn đâu rồi?Khoảng 22h ngày 5-2, tài xế 30 tuổi, quê Trà Vinh lái xe tải chạy trên cao tốc hướng từ miền Tây đi Khi đến km22 thuộc địa phận tỉnh Long An thì xảy ra va chạm với một xe máy do ông 61 tuổi, quê Cà Mau chạy hướng ngược lại. Vụ va chạm khiến ông V. tử vong tại đó, khoảng 1h10 ngày 2-2 tài xế Nguyễn Hồng Hoàng 51 tuổi, quê An Giang lái xe khách 16 chỗ chạy trên cao tốc - Trung Lương từ miền Tây đi Khi đến địa phận tỉnh Tiền Giang thì xảy ra va chạm với một xe đầu kéo đang chạy cùng chiều phía trước. Cú va chạm khiến tài xế Hoàng và một hành khách trên xe chết tại chỗ, khoảng 7 - 8 hành khách khác bị thương được đưa đi cấp cứu tại Bệnh viện Đa khoa tỉnh Long là hai trong rất nhiều vụ tai nạn xảy ra trong thời gian qua trên tuyến cao tốc từ về các tỉnh miền Tây. Anh Nguyễn Minh Điền 46 tuổi, quê Bến Tre cho biết dù đã có kinh nghiệm lái xe hơn 15 năm nhưng mỗi lần chạy xe trên cao tốc - Trung Lương vẫn có cảm giác bất an. "Nhiều lần đang chạy với tốc độ 100km/h thì bất ngờ bị xe khác tạt đầu chen ngang lên phía trước. Nếu rủi xe đó bất ngờ xảy ra sự cố thì chắc chắn tôi sẽ không kịp xử lý vì khoảng cách rất gần và những xe phía sau cũng chịu chung số phận, trở thành nạn nhân của một vụ tai nạn liên hoàn. Vấn đề tôi muốn nói ở đây là khoảng cách an toàn khi chạy xe trên cao tốc. Hầu như rất hiếm tài xế nào chấp hành", tài xế Điền tự, ông Lê Văn Vinh 53 tuổi, quê Tiền Giang, một tài xế xe đầu kéo có kinh nghiệm trên 20 năm cầm lái, cũng khẳng định với tình trạng chạy xe trên cao tốc - Trung Lương như thời gian qua, nếu xe phía trước xảy ra sự cố bất ngờ thì xe phía sau chắc chắn không thể xử lý kịp, nhất là những xe tải nặng và xe đầu kéo. "Chưa kể bây giờ tài xế cũng rất hay nôn nóng. Hễ có ùn ứ chút xíu là họ lại chạy vào làn dừng khẩn cấp để chen lên. Như vậy rất nguy hiểm vì nếu có sự cố gì trên đường, các xe ưu tiên cũng không cách nào di chuyển được", ông Vinh nói người hay do đường?Phân tích nguyên nhân các vụ tai nạn xảy ra trong thời gian qua trên tuyến cao tốc - Trung Lương, Trung Lương - Mỹ Thuận, đại diện Đội tuần tra cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 7 và lãnh đạo Cục Quản lý đường bộ 4 Cục Đường bộ Việt Nam đều cho rằng phần lớn do ý thức tài xế quá kém. Theo ông Nguyễn Văn Thành - cục trưởng Cục Quản lý đường bộ 4, dù quy định khoảng cách an toàn giữa hai xe đã có nhưng các tài xế vẫn chạy nối đuôi nhau sát rạt. "Do không giữ khoảng cách nên khi xe phía trước xảy ra sự cố thì xe sau xử lý không kịp, xảy ra tai nạn liên hoàn", ông Thành ra, theo ông Thành, hiện hai đầu cao tốc - Trung Lương không còn lực lượng đứng chốt để hướng dẫn giao thông nên thỉnh thoảng xe máy chạy vào cao tốc để đi. Theo thống kê, trong năm 2022 có 21 xe máy chạy vào cao tốc - Trung Lương và đã có tai nạn đáng tiếc xảy ra khiến người đi xe máy tử diện Đội tuần tra cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 7 cũng cho biết thêm tình trạng xe chạy vào làn dừng khẩn cấp trên cao tốc - Trung Lương đã gây khó khăn rất lớn cho lực lượng chức năng tiếp cận hiện trường khi xảy ra sự cố. Thời gian qua, lực lượng cảnh sát giao thông đã xử lý rất nhiều trường hợp chạy vào làn dừng khẩn cấp thông qua hệ thống camera và xử lý ngay tại chỗ. Đội tuần tra cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 7 cho biết thời gian tới đơn vị sẽ tăng cường xử phạt nghiêm những tài xế chạy quá tốc độ, đi sai làn đường và không giữ khoảng cách. Cần gấp rút mở rộng đường cao tốcNhiều tài xế thừa nhận các vụ tai nạn trên cao tốc về miền Tây thời gian qua có nguyên nhân do ý thức kém của những người cầm lái, đồng thời còn có nguyên nhân do hạ tầng không đảm bảo an toàn. Trong đó, đáng chú ý là đoạn Trung Lương - Mỹ Thuận không có làn dừng khẩn cấp nên khi xảy ra tai nạn là kẹt xe dắt dây hàng giờ và việc cứu hộ, cứu nạn cũng hết sức khó Công ty CP BOT Trung Lương - Mỹ Thuận, trong gần ba tháng đầu khi cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận đưa vào vận hành đã xảy ra 55 vụ va chạm và 489 trường hợp xe bị hỏng, chết máy, nổ lốp, hết nhiên liệu cần được cứu hộ. Với lưu lượng xe ngày càng tăng cao khoảng lượt/ngày đêm và tuyến cao tốc này chưa có làn dừng khẩn cấp, mỗi khi xảy ra sự cố là mỗi lần lực lượng chức năng phải khẩn trương giải quyết một cách nhanh nhất có thể. "Bởi khi xảy ra sự cố, xe sẽ phải đậu ngay trên làn đường xe chạy nên rất nguy hiểm. Chưa kể trên suốt tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận hiện không có trạm dừng nghỉ, tiếp nhiên liệu khiến tài xế khi chạy trên tuyến đường này lo lắng", một vị cán bộ thuộc Công ty CP BOT Trung Lương - Mỹ Thuận cho năm 2022, UBND và các tỉnh Long An, Tiền Giang đều đã có văn bản gửi Thủ tướng đề xuất đầu tư mở rộng cao tốc - Trung Lương và đề xuất đầu tư giai đoạn 2 cao tốc Trung Lương - Mỹ thủ tướng Chính phủ Lê Văn Thành đã yêu cầu Bộ GTVT nghiên cứu, xử lý đề xuất của các địa phương nói trên. Sau đó, Bộ GTVT cho biết sẽ nghiên cứu triển khai thực hiện hai dự án độc lập trên cơ sở hai đoạn tuyến đã được đầu tư giai đoạn 1. Đồng thời, thống nhất giao UBND tỉnh Tiền Giang tiếp tục làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện giai đoạn 2 dự án Trung Lương - Mỹ Thuận, UBND tỉnh Long An hoặc UBND làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện giai đoạn 2 dự án - Trung Lương. Ngày Công ty CP BOT Trung Lương - Mỹ Thuận doanh nghiệp dự án đưa ra một thông cáo báo chí để khái quát về tình hình giao thông sau 90 ngày đưa vào vận hành cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận. Trong đó, doanh nghiệp dự án muốn được thu phí cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận để hoàn vốn nhưng phía Cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền dự án là UBND tỉnh Tiền Giang chưa đưa ra ý kiến. Như vậy, nhiều khả năng doanh nghiệp này sẽ không thể thu phí chính thức vào ngày như dự kiến đã tự đưa ra trước đó. Doanh nghiệp dự án cho biết đã sẳn sàng các hoạt động thu phí, chờ ý kiến của UBND tỉnh Tiền Giang BẮC BÌNH Theo Công ty CP BOT Trung Lương - Mỹ Thuận, qua hơn 90 ngày vận hành phục vụ người dân lưu thông không thu phí từ ngày cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận đã phục vụ hơn 2,2 triệu lượt xe lưu lượng trung bình trong 30 ngày gần đây là lượt xe/ngày đêm; hơn 50 vụ va chạm được ngành chức năng xử lý không tính các trường hợp va chạm mà có sự thỏa thuận giữa chủ các phương tiện; cứu hộ 550 trường hợp xe gặp sự cố và tiếp nhận giải đáp cuộc gọi của người tham gia giao thông thông qua tổng đài điện thoại khẩn cấp. Theo chủ đầu tư, trong số các vụ va chạm trên tuyến, nguyên nhân có tới 43% do lái xe chuyển hướng không đúng quy định, 36% chạy quá tốc độ, 6% sử dụng rượu bia,…Chủ đầu tư BOT cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận cũng viện dẫn nhiều lý do để được chấp nhận thu phí. Trong khi đó, phía UBND tỉnh Tiền Giang vẫn chưa đưa ra quan điểm về vấn đề này. Hoạt động mới nhất có liên quan cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận được tỉnh Tiền Giang đưa vào ngày vừa qua, tại buổi làm việc với đoàn công tác của Bộ GTVT, ông Trần Văn Bon, Giám đốc, Sở GTVT Tiền Giang, cho biết Sở đã tham mưu trình UBND tỉnh dự thảo đề xuất xây cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận giai đoạn 2. Dự thảo này được trình lên Ban Thường vụ Tỉnh ủy Tiền Giang xem xét, cho ý kiến. Nếu Ban Thường vụ Tỉnh ủy Tiền Giang thông qua, UBND tỉnh sẽ kiến nghị Chính phủ xem xét phê duyệt. Tuy đã thi công xong, công trình cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận đã khánh thành, đưa vào sử dụng nhưng vẫn còn nhiều vấn đề bức xúc của người dân địa phương chưa được phía chủ đầu tư giải quyết thỏa đáng BẮC BÌNH Theo ông Bon, UBND tỉnh Tiền Giang đã làm việc với Công ty CP BOT Trung Lương – Mỹ Thuận, thống nhất đầu tư cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận giai đoạn 2 theo hình thức đối tác công - tư PPP, tổng chi phí đầu tư giai đoạn 2 hơn tỉ đồng. Trong đó, vốn ngân sách khoảng tỉ đồng chiếm khoảng 50% tổng đầu tư, dự kiến giai đoạn 2 sẽ hoàn thành trong năm 2025. Theo tỉnh Tiền Giang, hiện, cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận được quy hoạch, giải phóng mặt bằng xong với chiều rộng hơn 32 m, đáp ứng xây 6 làn xe cao tốc và hai làn dừng khẩn cấp. Tuy nhiên, do nhiều khó khăn nên trong giai đoạn 1, mặt đường chỉ có 4 làn xe, mỗi làn chỉ có bề ngang 3,5 m, không có làn dừng khẩn cấp, vận tốc tối đa chỉ đạt 80 km/h...Chưa đồng bộ với đoạn cao tốc – Trung Lương nên các phương tiện di chuyển khá khó khăn, đặc biệt với lưu lượng phương tiện rất đông như hiện nay. Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận dài 51 km, mặt đường rộng 16 m, 4 làn xe, đưa vào khai thác giúp giảm tải cho QL1 đoạn qua tỉnh Tiền Giang, rút ngắn thời gian TP-HCM đi Mỹ Thuận từ 3 giờ còn 1 giờ 45 phút. Chủ đầu tư cao tốc đã đưa ra mức phí thu là - đồng mỗi lượt, tùy theo phương tiện. Nhằm thúc đẩy phát triển, kết nối với khu vực Đồng bằng sông Cửu Long tạo liên thông13 tỉnh, Chính phủ đã quyết định xây dựng tuyến cao tốc – Trung Lương. Từ khi đưa vào hoạt động, cao tốc đã giảm tình trang kẹt xe cho QL1A, góp phần di chuyển nhanh hơn. Tuyến cao tốc này đã góp phần lớn vào sự phát triển chung của các tỉnh miền tây và kế nối nhanh với Nội dung bài viết [Ẩn] 1. Thông tin nhanh cao tốc TP HCM - Trung Lương 2. Thiết kế cao tốc TP HCM - Trung Lương 3. Tiến độ thi công cao tốc TP HCM - Trung Lương 4. Lợi ích cao tốc này mang lại Hình ảnh đường cao tốc TP HCM - Trung Lương đang khai thác sử dụng 1. Thông tin nhanh cao tốc TP HCM - Trung Lương Tên dự án Cao tốc TP HCM - Trung Lương Quy mô cả đường dẫn là 61,9 km Kí hiệu toàn tuyến CT01 Vốn đồ tư tỷ đồng Chủ đầu tư Bộ giao thông vận tải Ngân sách vốn vay ODA Thi công Tổng công ty xây dựng công trình giao thông 4 và Tổng công ty xây dựng Trường Sơn Khởi công 4/2004 Điểm đầu Bình chánh, TP. HCM Số làn xe 4 làn Điểm cuối km 50 Châu Thành, Tiền Giang Năm hoàn thành 2012 Bản đồ đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh Màu cam Cao tốc Trung Lương được thiết kế với tổng chiều dài là 61,9 km trong đó có tuyến cao tốc 39,8km và các tuyến đường nối 22,1km. Với điểm đầu thuộc huyện Bình Chánh, và đi qua các địa phận như huyện Bến Lức, huyện Thủ Thừa, thành phố Tân An tỉnh Long An và điểm cuối thuộc huyện Châu Thành tỉnh Tiền Giang. Để cho người dân và các phương tiện giao thông sễ đi vào tuyến đường cao tốc thì công trình thiết kế thêm các tuyến đường nối 22,1km Tuyến đường nối nút giao nhau Tân Tạo đi chợ đêm dài 9,6km; Tuyến đường nối nút giao nhau Bình Thuận đi chợ đêm dài 3,7 km; Tuyến đường nối Thân Cửa Nghĩa đi Trung Lương Tiền Giang dài 8,8 km. Tuyến đường nối và tuyến đường cao tốc được thiết kế cụ thể như sau Phần tuyến đường cao tốc thiết kế mặt cắt ngang Bnền = 41m với 8 làn xe cao tốc và 2 làn xe dừng khẩn cấp 8 x 3,75m + 2 x 3,0m được xây dựng theo tiêu chuẩn loại A. Nhưng giai đoạn 1 chỉ thi công một nửa với 4 làn xe cao tốc và 2 làn xe khẩn cấp 4 x 3,75m + 2 x 3,0m, Bnền = 25 – 26,0m, phần còn lại sử dụng để trồng cây xanh giữ đất để làm tiếp giai đoạn tiếp theo. Phần tuyến đường nối được xây dựng theo tiêu chuẩn đường cấp V đồng bằng với 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe hỗn hợp. Mặt tiền láng nhựa, mặt cắt ngang 2 làn 2 x 3,0m, Bnền = 7,0m. Ngoài ra công trình cầu được xây dựng với quy mô mặt cắt ngang của tuyến B= 24,5m. Ngoài một số thiết kế mặt bằng tuyến đường thì cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh Trung Lương cũng quy định cấm xe máy lưu thông trên cao tốc. Đối với xe ô tô và các loại xe tương tự ô tô vận tốc lưu thông trên cao tối tối thiểu 60km/h, tối đa 120km/h. Tại giải phân các tốc độ vấn tốc lưu thông tối thiểu 50km/h và tối đa 80km/h. Bản đồ cao tốc TP HCM - Trung Lương Màu xanh dương 3. Tiến độ thi công cao tốc TP HCM - Trung Lương Ngày 16/12/2004 Thủ tướng Nguyễn Văn Khải đã phát lệnh khởi công xây dựng cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh Trung Lương với kinh phí tỷ đồng. Dù là tuyến cao tốc đường bộ đầu tiên được làm ở đất nước ta còn gặp nhiều khó khăn trong vấn đề thi công, giải tỏa mặt bằng và chất lượng công trình. Tuy nhiên tuyến cao tốc này được hoàn thành và cho lưu thông và ngày 3/2/2010. Đến 2/2012 tuyến cao tốc này được bộ Giao Thông Vận Tải thu phí. Năm 2014 chuyển nhượng lại cho công ty TNHH Yên Khánh chịu trách nhiệm quản lí và bảo trì trong vòng 5 năm 2014 – 2018, mỗi tháng chi phí cho công tác bảo trì tuyến đường khoản 3 tỷ đông. Năm 2019 dự án cao tốc – Trung Lương vẫn còn thiếu tỷ đồng vẫn chưa được hoàn vốn. Trong khi đó mỗi năm vẫn phải tốn chi phí bảo trì tuyến đường nên thủ tướng chính phủ đề nghị bộ GTVT lên phương án thu phí lại tuyến cao tốc. Ngoài vấn đề thu phí nhằm hoàn lại đủ số tiền vẫn còn thiếu để trả vào ngân sách phát hành trái phiếu công trình thì thu phi trở lại để dễ kiểm soát số lượng xe lưu hành trên tuyến đường, tải trọng phương tiện giao thông. Đến nay tuyến đường cao tốc – Trung Lương vẫn chưa được thu phí trở lại do vướng nhiều sự phản đối của mọi người. Khẩn trương khôi phục giao thông thông minh trên cao tốc Hiện nay, ngày 15/06/2020 Hệ thống giao thông minh trên cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương đã bị tê liệt 3 năm. Dự kiến các nhà thầu trong nước sửa chữa và khôi phục trong năm 2020. Cụ thể Giai đoạn 1 Theo tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết, hiện đang tiến hành sửa chữa, phục hồi hệ thống giao thông thông minh ITS trên cao tốc - Trung Lương Long An và Tiền Giang với kinh phí khoảng 2,5 tỷ đồng. Giai đoạn 2 Đầu tư xây dựng mới hệ thống ITS bằng công nghệ trong nước nhằm đảm bảo việc duy trì tốt an toàn giao thông tuyệt đối trên các tuyến cao tốc. Dự kiến tổng mức đầu tư giai đoạn 2 khoảng 35 tỷ đồng. Hiện nay Trên hệ thống giao thông thông minh cao tốc - Trung Lương đã bị hỏng 4. Lợi ích cao tốc này mang lại Tuyến đường cao tốc này đã đóng góp to lớn cho việc phát triển giao thông đường bộ, lợi ích về mặt xã hội, thúc đẩy giao lưu kinh tế giữa các tỉnh miền tây với các tỉnh phía ngoài. Đồng thời còn là đòn bẩy thu hút vốn đầu tư trong và ngoài nước. Trước đây từ đi Tiền Giang mất 90 phút thì bây giờ rút ngắn chỉ còn 30 phút nên tuyến đường cao tốc này đem lại lợi ích cho người tham gia giao thông hơn so với tuyến đường song hành QL1. Cao tốc được đưa vào lưu thông thì người dân có quyền lựa chọn di chuyển trên tuyến quốc lộ 1 hoặc di chuyển trên tuyến cao tốc. Từ đó QL1 giảm được lượng kẹt xe vào các dịp lễ tết, an toàn hơn khi lưu thông. Trên đây là một vài thông tin về cao tốc – Trung Lương được invert chúng tôi đưa đến bạn đọc. Hi vọng những thông tin trên sẽ thêm cho mọi người sự lựa chọn khi lưu thông trên đường về các tỉnh Miền Tây nam bộ. PLO- Lượng lưu thông trên tuyến cao tốc hiện hữu là rất lớn, không đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân. Mới đây, Ban quản lý dự án 7 Bộ GTVT có cuộc làm việc với UBND tỉnh và các sở, ngành liên quan để lấy ý kiến về báo cáo tiền khả thi dự án đầu tư mở rộng cao tốc - Trung Lương lên 10 làn xe. Việc mở rộng tuyến cao tốc này sau 13 năm đưa vào khai thác được xem là rất cần thiết bởi tuyến đường này hiện đã quá tải. Đề xuất mở rộng lên 10 làn xe Cao tốc - Trung Lương có chiều dài gần 62 km, có bốn làn xe, hai làn khẩn cấp, tốc độ tối đa 100 km/giờ, khai thác từ năm 2010 đến nay. Tuyến cao tốc này bắt đầu thu phí từ năm 2011, đến cuối năm 2018 thì chấm dứt thu phí do hết hạn hợp đồng bản quyền thu phí. Tuyến cao tốc này hiện do Cục Quản lý đường bộ 4 Tổng cục Đường bộ, Bộ GTVT quản lý. Toàn tuyến qua địa bàn Long An và Tiền Giang. Điểm đầu tại Km10+000 sau nút giao Chợ Đệm, thuộc địa bàn huyện Bình Chánh, TP. HCM. Điểm cuối tại Km49+620 trước nút giao Thân Cửu Nghĩa, thuộc địa bàn huyện Châu Thành, Tiền Giang. Tổng chiều dài khoảng 39,6 km, được thực hiện theo hình thức đầu tư công. Khi mở rộng tuyến cao tốc - Trung Lương giai đoạn 2 sẽ có thêm bốn làn xe để đạt quy mô tám làn xe cao tốc và hai làn dừng khẩn cấp. Tốc độ thiết kế 120 km/giờ với tổng mức đầu tư khoảng 9,765 tỉ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021-2025 và giai đoạn 2026-2030 của Bộ GTVT. Ông Trần Thiện Trúc, Phó Giám đốc Sở GTVT tỉnh Long An, cho biết từ năm 2019, tuyến đường dừng thu phí, lượng xe đi qua tăng khoảng 30% với hơn lượt xe/ngày đêm khiến cao tốc thường xuyên xảy ra ùn tắc, tai nạn. Tuyến cao tốc hiện hữu luôn trong tình trạng quá tải, nhất là vào dịp cuối tuần, lễ, tết. Ảnh HUỲNH DU “Hiện tại, tuyến cao tốc - Trung Lương không đáp ứng nhu cầu vận tải. Do đó, cần sớm nghiên cứu để đầu tư mở rộng tuyến cao tốc này theo quy hoạch, đáp ứng được nhu cầu lưu thông trên tuyến, phục vụ phát triển kinh tế - xã hội của các tỉnh miền Tây” - ông Trúc nói. Phó giám đốc Sở GTVT tỉnh Long An kiến nghị trước mắt chủ đầu tư sớm chỉnh trang, sửa chữa hai nút giao cao tốc tại TP Tân An và huyện Bến Lức đã bị xuống cấp. Khi mở rộng cao tốc cần có đường kết nối với huyện Thủ Thừa bởi nơi đây có khu, cụm công nghiệp quy mô hàng ngàn hecta. Sau khi thi công cần hoàn trả đường dân sinh hai bên như cũ để không ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân. Sở GTVT tỉnh Long An đề xuất tổ chức lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi năm 2023, hoàn thiện báo cáo nghiên cứu khả thi, thẩm định và quyết định đầu tư vào năm 2024. Dự án được đề xuất khởi công vào năm 2025 và đưa vào khai thác năm 2027. Chỉ cần có vốn là làm được ngay Cuối năm 2022, Sở GTVT cũng đã có báo cáo gửi UBND về nghiên cứu phương án mở rộng cao tốc - Trung Lương lên tám làn xe và hai làn khẩn cấp, cùng với việc mở rộng các tuyến kết nối cao tốc theo quy hoạch. Sở GTVT cho rằng cao tốc này được đưa vào khai thác giai đoạn 1 cách đây hơn 12 năm với bốn làn xe và hai làn khẩn cấp. Lượng xe đi lại trên tuyến đường này đang rất lớn, không đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân. “Do đó, việc sớm nghiên cứu mở rộng cao tốc - Trung Lương theo sở này là cần thiết và cấp bách. Dự án khi được mở rộng sẽ góp phần hoàn thành mạng lưới đường cao tốc theo quy hoạch đã được phê duyệt, đồng thời phát huy hiệu quả khai thác các cao tốc, vành đai đang triển khai” - Sở GTVT đánh giá. Theo Sở GTVT điểm thuận lợi nhất khi mở rộng tuyến cao tốc này là mặt bằng đã có sẵn, chỉ cần bố trí vốn là có thể thi công, xây lắp ngay. Theo Khu quản lý đường bộ 4, năm 2022, phương tiện di chuyển trên cao tốc trung bình mỗi ngày đêm là lượt. Quý I-2023, lượt xe bình quân mỗi ngày đêm tại hai trạm thu phí Chợ Đệm và Thân Cửu Nghĩa đã trên lượt. “Xe đông và di chuyển chậm, tốc độ 60-70 km/giờ so với tốc độ tối đa cho phép 100 km/giờ khiến tuyến đường được ví von như “đường làng”” - Khu quản lý đường bộ 4 nhận định. Cũng theo đơn vị này, năm 2022 trên tuyến có 141 vụ tai nạn giao thông, làm bốn người chết và 27 người bị thương. Từ đầu năm đến cuối tháng 4-2023 toàn tuyến có 50 vụ tai nạn giao thông, làm 14 người bị thương, bốn người chết. Như vậy, cứ hơn hai ngày có một vụ tai nạn. Ông Nguyễn Đình Dũng, Phó Giám đốc Khu quản lý đường bộ 4, cho biết ngoài ra, hiện năng lực thông hành của tuyến đường rất thấp, thường xuyên xảy ra ùn tắc kéo dài vào các giờ cao điểm, đặc biệt tại khu vực cửa ngõ Theo ông Dũng, trong khi chờ phương án mở rộng cao tốc - Trung Lương lên 10 làn xe, Khu quản lý đường bộ 4 sẽ phối hợp với lực lượng chức năng triển khai các biện pháp bảo đảm an toàn trên tuyến. Đơn vị này cũng đang triển khai các dự án sửa chữa, cải tạo mặt đường, bố trí lực lượng thanh tra giao thông, tuần tra đường nhằm phát hiện, xử lý kịp thời các hành vi vi phạm cùng các sự cố giao thông xảy ra trên tuyến đường này. Bộ Giao thông vận tải ủng hộ Bộ GTVT đánh giá cao tốc - Trung Lương được đầu tư và khai thác giai đoạn 1 cách đây hơn 10 năm. Hiện nay lưu lượng xe lưu thông trên tuyến là rất lớn, không đáp ứng được sự gia tăng của xe và nhu cầu đi lại của người dân, thường xuyên ùn tắc giao thông. Đặc biệt là vào các dịp lễ, tết, cuối tuần, không đảm bảo nhu cầu vận tải, lưu thông hàng hóa, hành khách và kết nối, phục vụ phát triển kinh tế - xã hội trong khu vực. Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận được khai thác giai đoạn 1 vào tháng 4-2022 đến nay đã chia sẻ lưu lượng, phương tiện giao thông, giảm ùn tắc giao thông cho Quốc lộ 1. Qua đó đã góp phần phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Tiền Giang và khu vực ĐBSCL. Tuy nhiên, khi khai thác đồng thời cả tuyến - Trung Lương - Mỹ Thuận đã phát sinh một số bất cập do lưu lượng xe lưu thông trên tuyến quá lớn. Để khắc phục bất cập nêu trên và sớm hoàn thành mạng lưới cao tốc theo quy hoạch được duyệt, việc sớm nghiên cứu đầu tư mở rộng đường cao tốc - Trung Lương - Mỹ Thuận là hết sức cần thiết. Bộ GTVT thống nhất với các địa phương về sự cần thiết nghiên cứu đầu tư mở rộng, hoàn thiện tuyến cao tốc này. Thông báo 352/2022 của Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể về đề xuất đầu tư giai đoạn 2 cao tốc - Trung Lương - Mỹ Thuận HUỲNH DU Lượng xe ô tô vận hành trên cao tốc Trung Lương rất đông, đa phần là xe trọng tải lớn khai thác lâu năm nên bộ lốp rất dễ gặp sự cố. Để có thể thuận lợi tìm cứu hộ vỏ lốp Trung Lương trong đêm khuya, tổng đài là lựa chọn số 1. Được biết đến là đơn vị cứu hộ ô tô đa năng uy tín, đã và đang là cẩm nang đi đường không thể thiếu của nhiều bác tài. Khôi phục vỏ lốp cao tốc Trung Lương uy tín, chuyên nghiệp Với dịch vụ cứu hộ vỏ lốp Trung Lương, khách hàng luôn hài lòng về những tiện ích có được 1. Cung cấp dịch vụ không quản ngày đêm Vỏ lốp ô tô bất ngờ gặp sự cố Trong đêm khuya, mưa gió, nơi đoạn đường vắn Khu vực đông xe, ít người dân sinh sống Vào dịp nghỉ Lễ Tết trong năm… Đừng lo lắng, cứu hộ HCM luôn đồng hành cùng bạn. Hãy gọi chúng tôi ngay khi cần dù trong đêm khuya hay ngày nghỉ. 2. Cứu hộ vỏ lốp Trung Lương chất lượng cao Vỏ lốp đảm bảo an toàn cho toàn bộ ô tô Vỏ lốp ô tô chạy trên cao tốc lại càng cần độ an toàn cao. Và tại đây, chất lượng vỏ lốp sau khi cứu hộ luôn là ưu tiên hàng đầu. Đây cũng là yếu tố quan trọng giúp công ty giữ vững được sự tin yêu của khách hàng suốt nhiều năm qua. Kỹ thuật cứu hộ lốp HCM được công ty cập nhật thường xuyên. Bằng kinh nghiệm nhà nghề, đội ngũ kỹ thuật luôn sàng lọc và tư vấn kỹ thuật cứu hộ lốp hiệu quả cho từng trường hợp. 3. Đảm bảo lợi ích tài chính cho khách hàng Vỏ lốp sau khi cứu hộ Vừa an toàn vận hành lâu dài Vừa duy trì tuổi thọ lốp tối đa Vừa tiết kiệm thời gian, chi phí cho khách hàng Công ty luôn cố gắng tối ưu quy trình hoạt động, tinh giản chi phí dịch vụ Bên cạnh đó, cách thức thương lượng giá với sự tham gia chủ động trực tiếp từ chủ xe đã giúp mang đến mức giá tiết kiệm nhất thị trường. Lựa chọn là lựa chọn vì sự an toàn và tiện ích !

cứu hộ cao tốc trung lương